经济日报：如何化解“车大位小”困局

近期，不少车主反映遭遇了“车大位小”的停车难题，想停进车位不容易，想开关车门也不方便。

相关数据显示，今年6月，我国新能源乘用车渗透率达62.8%，其中，车宽2米的各类“胖”新能源汽车占比不小。然而，国内的很多小区、商场、医院的公共停车位，车位宽度仅为2.2米左右，各地“车大位小”的问题日益突出。

新能源汽车的“体格”持续膨胀是多重因素叠加的结果。从需求端看，家庭结构变化推高了多座出行需求，不少消费者也认为大车安全性更高、空间体验更佳；从供给端看，大车利润更高，车身变大的物料成本低于售价涨幅，部分车企加入“涨尺寸、加配置”的产品赛道。而技术端则更为直接——当前的电池能效尚未实现颠覆性突破，加宽车体是增加电池容量、增加车辆续航里程的便捷方案之一。

化解“车大位小”困局，当务之急是统一标准、明确底线。目前，国内公共停车位的建设宽度尺寸主要是依据住建部2015年印发的《车库建筑设计规范》，该规范设计的小型车标准车位宽度仅为2.4米，而当前主流新能源SUV车身宽度普遍接近2米，两车并排后剩余空间极为有限。同时，该标准为推荐性标准，实际执行中常被打折扣。2024年，住建部已启动《城市停车专项规划标准》起草工作，新标准将更加强调车位对新能源汽车的适配性。在标准修订过程中，应充分征求各方意见，对新建项目设置硬性底线，对存量改造给予弹性空间。

化解“车大位小”困局，还需系统统筹，推进长短期综合施策。短期来看，可对具备条件的车位进行改造，满足大车的停车需求。长期来看，推动城市规划、住建、交通等部门建立协同机制，将车位配建标准纳入土地出让条件、项目验收等硬约束。同时，在汽车生产和推介过程中，应进一步优化产品设计，强化舆论引导，破除“车大即高端”的片面认知，为消费者提供尺寸更合理、性能更均衡的汽车产品。

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